詹天佑-第94章
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。以剿办广西梧州、郁州、浔州各属土匪有功，于光绪二十五年六月赏戴花翎。在清朝，花瓴与官员头上的顶珠不同，顶珠是按官员级别，用不同质地的金银珠宝制成，而花翎则是一种荣誉妆饰，是由皇帝赏赐的。尽管每一位官员都可以根据自己的官职获得顶珠，但不是所有的官员都能获得花翎的。陈照常从广西任上后奔母丧，留居广州。光绪二十六年（1900年）上京，先后任长春知府、山海关道员。庚子义和团起义，八国联军陷北京，陈照常随从西太后的銮舆，西走长安，得到护驾大臣和西太后的赏识。后回京，受到重用，被朝廷委任为京张铁路总办，詹天佑为会办，在官职上是他的副手，当然詹天佑作为总工程师，则是技术上的总负责人。
陈照常早就听说詹天佑的大名，对詹天佑非常的尊重，因为他是詹天佑的长官，根据当时的礼节，詹天佑见他时必须下跪，詹天佑是一个受过严格礼教训练的人，见到陈照常便倒身下拜道：“下官詹天佑拜见陈大人！”
陈照常立即迎上前去双手扶住詹天佑道：“眷诚兄不必客气。”
詹天佑听陈照常以兄相称，一头雾水，不明其因，看着陈照常。陈照常说：“本官家乡为粤省新会县，与眷诚兄是乡谊啊。”
詹天佑说：“有幸有幸！”
仆人送上茶水，两人坐定，詹天佑把京张铁路堪测的总体情况向陈照常作了汇报。
陈照常说：“你现在还有什么困难没有？”
詹天佑说：“困难肯定有不少，不过当前我想请陈总办考虑，能否从全国其它铁路上选调一些优秀的工程师来京张工作？”
陈照常说：“是啊，现在铁路人才难得，特别是懂修铁路的中国工程师不多，有那么几个都浮在水面上，大家都盯着呢。不过，你有没有合适的人选，确实需要的话，我可以请袁大人出面调用，现在袁大人在朝中说话一言九鼎，只要他出面，不管要谁都问题不大。”
詹天佑想了一会儿说：“据我了解，在沪宁铁路有一位叫颜德庆的工程师，曾留学美国，在里海大学专攻铁道工程学，前两年回国，象这样的专业人才如能调来京张铁路，我想对我是有帮助的。”
陈照常说：“沪宁铁路现在是由盛宣怀盛大人主持的中国铁路总公司负责，这需要经盛大人同意才行，确实有难度，中国铁路总公司现在在南方正兴修多条铁路呢，不知道盛大人会不会同意？不过，我想由袁大人出面也许情况会有所不同。我把这事向袁大人提一提，争取取得袁大人支持。”
詹天佑说：“另外，关内外铁路的邝景阳工程师是我的留美同学，曾在美国学铁路工程，虽然没有在美国的大学毕业，但在铁路上工作比我时间还长，如果能把他调过来，也是很好的。”
陈照常说：“这个不难，关内外铁路的总办梁如浩是你的留美同学，关内外铁路又归袁大人督办，把邝景阳调来没有问题。”
詹天佑说：“我在关内外铁路工作时了解到，北洋武备学堂１８９２年首届附设铁路工程班有不少的优秀学员，也是很好的人选。”
陈照常说：“这也好办，毕竟都是北洋的人才，你把名单拟给我，我来安排选调的问题。”
詹天佑说：“如能把这些人才落实到位，实现全由中国人自己修筑的目标应该可以达到。”
陈照常说：“有你这个态度就够了。噢，这么多天，在那么险峻的山路测量，辛苦你了。根据贯例，长时间出差在外，可以休息几日，看你这么一路忙碌，需要休息。知道你回来，我已把你的名片送到袁大人那里挂号，你还是好好休息吧。具体事情休息之后再说。”
这天晚上，詹天佑在陈照常安排的旅馆休息。
但是第二天他却没有休息，他预感到袁世凯可能急需有关汇报材料，因而在旅馆里一直忙碌着编制预算和铁路线路的一些细节规划。果然到了这天晚上，他接到了袁世凯衙门来的电话，说明天早上七时半，袁世凯要召见他。这一下可把詹天佑忙坏了，幸好白天没有休息，否则的话，明天真的有很多细节难于说清，他不得不在油灯下连夜赶工，将各项带在身边的材料进行整理。
早上早早地起了床，可是，袁世凯那边来电话说，袁总督考虑到他长时间在外奔波，不必那么早来总督衙门，可以在九点钟过去。詹天佑放下电话后，心想，起来都起来了，总督却关心我，让我晚点过去，真是有意思，于是吃过旅馆配送的早餐，又把有关数据疏理了一遍。看看手表，八点刚过，于是骑着马前往总督府。
九点准，詹天佑在总督衙门见到了袁世凯。
袁世凯听完詹天佑对整个堪测情况的汇报后说：“你认为这条铁路最大的困难在哪里？”
詹天佑说：“以下官之判断，最困难之处当在关沟和八达岭一带，另外鹞儿梁、老龙背、蛇腰弯等处都是山高路险，也是要认真对待之处。”
袁世凯说：“你认为完全不用外国工程师，我们大清国的人是否能把这条路修成？”
詹天佑一听，知道袁世凯心里还在打鼓，这可能是金达回来后把沿途的一些困难之处告诉了他的原因。詹天佑说：“八达岭那个地方要开一个山洞，这个困难并不小，但据我的判断，我们大清国人完全有能力独立完成这条铁路的修筑。”
袁世凯说：“好，我就等你这句话。我是行伍出身的，常常只在‘行’与‘不行’之间作二选一的选择，最不喜欢那种没有没确态度的回答。”
詹天佑说：“多谢大人！”
袁世凯问：“你有没有调查沿途的运输和人流情况？”
詹天佑说：“在下通过与当地官府和老百姓了解，对这些都进行了调查。这是我在几个关口统计的数据，请大人过目。”
袁世凯接过詹天佑呈上的材料纸，看了看詹天佑说：“这些数据密密麻麻，太锁碎了，你给我说个大概数吧。”
詹天佑说：“按在下的计算，现在每日平均有1250吨货物运输，运输费用以每吨3．６银两计算，我们每天将有４５００银两的货物运输收入。以每天旅客５００人计算，按每里５个大钱为测算单位，则我们每天的旅客运输收入将有９００，０００个大钱，按１３００个大钱折合一银两换算，每日有７００银两客运收入，两项加以来共计每日５２００银两，乘以每年３６０日，全年可达１，８７２，０００银两的收入，开支方面，按每日３０００银两计算，一年的总开支为１，０８０，０００银两，两项相减，每年将有７９２，０００银两的盈余，这里面还没有包括收入的利息和铁路发展带来的效益。”
袁世凯说：“铁路的盈利是举世皆知的，特别张家口，其位置非常重要，几乎是北京通往北方蒙古地区的咽喉，修好这条路，无论是经济方面、军事方面、政治方面都至关重要，现在朝野上下都形成共识，希望全用大清国的银两与人才，眷诚啊，你的责任很重啊。”
詹天佑说：“多谢在大人和朝廷的信任，天佑一定尽职尽责，不负所望。”
袁世凯说：“陈照常已把你的名片送来我处，是希望你能好好体息几日，我也是这个意思，你在路上一个多月，每天都在野外，确实很辛苦。这样吧，你还是休息几天，然后把详细报告写一份书面的材料给我。”
詹天佑说：“好的。我马上去办。” 。 想看书来
预算难题（1）
虽然陈照常提出让詹天佑休几天假，但詹天佑并无法休息，他必须日夜赶写设计报告和费用预算。６月２１日至６月２４日，詹天佑根据一个多月来测算的数据和收集的情报，终于６月２４日晚上完成了关于京张铁路报告和预算的英文稿。
具体内容如下：
全线的长度是３６０里。在许多地方，路线走行于崇山峻岭之间，尤其是南口关沟段。在八达岭需要一座长约６０００英尺的山洞，此山洞若只用人力开凿，至少要三年才能完成，若使用机器，则一年余即可完成。在八达岭附近，看来还有一条通道，发端于南口关沟的青龙桥，转向东北，并走过一座叫黄土岭的小山，在小张家口出山，再走向平原。这条通道的距离（据当地乡民告知）增长约２０里，但修路费，我们可以节省３０万银两。因为这一带坡度较为平缓，故线路虽增长２０里，而其维修费用不会有多大差别。但是，在进行更为详细精确的测量并将不同路线方案加以考察比较之前，现在还不能做出取舍的决定，因为错误的定线将会增加行车和维修费的开支，以及增加修筑费用。鉴于南口关沟东面的德胜口沟谷，这段路线同于更为偏东，故增长了３０里的距离。这条山道更为困难，因为必须穿越两座山，均需开凿山洞。这段路线更为弯曲而且非常狭窄，实际上，这是一条雨季流水的通道，位于相互钩连着如齿轮啮合一般的群山之间。在这样的山道中修筑铁路，必须开挖两侧山脉伸出的高峻的岩体，而且还需要多次跨过溪流，必须修筑许多桥梁。实际上，这里既无小径更无道路，而且沿途充满着泥土，又遍布着河卵石、岩石以及直径从１英尺到８至１０英尺的大漂砾。由于这里没有大道，以致一切材料工具运输均极为困难。因此，毫无疑问，南口关沟段是最好的线路，还有一条３０英尺的大道，一直穿过关沟用以来往运输。这条大道为当地政府修筑，每头牲口通过关沟均须纳税，税款收入用做维修道路使用，这是我在国内所看到的最好的道路。
在关沟内，铁路坡度必将很陡，不能缓于１／４０，对山洞处也将如此。列车运行在南口与岔道之间，由于坡度陡，需要在这两地各备一台额外的机车，以便列车到达此地时，用做补机牵引之用。
过岔道以后，路线又行至平原，一直到过鸡鸣驿２０里至上花园为止，路线又走行羊河——永定河上游的河床上，沿着陡峻的岩石山崖而行。需要开挖岩石山体，所幸只有７里左右长。在我回测途中，我调查了一条通过山地但位于河谷线山背后的路线，此路线通过山地，似乎更为困难而且费用更大。由此向前到宣化，路线又需在半坡街通过另一高峻山岭，但不太困难，只需要一些岩石挖方和５０英尺以上的高填方，所需费用虽然较大，但不象八达岭那样困难，从宣化到张家口，路线在石壑子通过另一处垭口，此垭口位于过宣化２０里处，该处需要一些重点岩石挖方以通过山区。在回测途中，我调查了此山南侧的另一路线，这段路线平缓且较短直，使我感到满意。但当地人们却宁愿走山上的路，而不愿走山南的这条路，原因是山南路线经过的多是砂地，步行困难。而对修筑铁路来说，采用此线比山上路线更易于修筑。由此向前，到达张家口并无困难。在张家口，适于设置车站车场的地域有限，张家口位于永定河上游的一条大河的对岸，当地有一座大石桥跨过此河。在一般洪水期，此桥孔很容易宣泄水流。但在特大洪水期间，例如大约十五年前所发生的洪水，据说水位曾上升超过桥面。这样的洪水非比寻常，四五十年不会发生一次，因此�
