"9·11"委员会报告-第9章
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管制人员回应：“联合航空公司第93次航班，收到你机上有一枚炸弹。继续前行。”航班没有回应。
从9：34～10：08，在联合航空公司第93次航班向华盛顿哥伦比亚特区飞行过程中，一位指挥中心机构管理人员向联邦航空管理局总部的执行副局长蒙特·贝尔格和其他执行官不断提供最新情况。9：41，克利夫兰失去了联合航空公司第93次航班的异频雷达信号。管制人员以初级雷达定位将其与其他飞机可视位置作比较，追踪到该航班转向东之后，又转向南。
9：42；指挥中心从新闻报道中获悉一架飞机撞击五角大楼。指挥中心的全国行动管理人员本·斯林尼随之命令所有联邦航空管理局设施指示全部飞机在最近的机场着陆。这项命令是史无前例的。航空交通管制系统以精湛的技巧这样做了，使约4，500架商务和普通飞机安全着陆没有出现意外。
9：46，指挥中心向联邦航空管理局总部发布最新消息，称联合航空公司第93次航班现在距离华盛顿还有“29分钟的航程”。
9：49，克利夫兰请求军事援助13分钟以后，指挥中心建议总部应决定是否请求军事援助：
联邦航空管理局总部：他们让杰夫驾机去和联合航空公司第93次航班联系。
指挥中心：我们是否考虑紧急起飞飞机？
联邦航空管理局总部：呵，上帝。不知道。
指挥中心：哦，大概10分钟吧，总得有人作出决定。
联邦航空管理局总部：唔，你知道所有的人都离开自己的房间了。
9：53，联邦航空管理局总部通知指挥中心，航空交通局副局长正在和蒙特·贝尔格讨论是否紧急起飞飞机。随后指挥中心通知总部；管制人员在匹兹堡地区上空失去与联合航空公司第93次航班的联系。几秒钟后，指挥中心接到另一架飞机的报告，告知总部已看到其在约翰镇西北20英里处。还有另一架飞机看到了联合航空公司第93次航班。10：01，指挥中心通知联邦航空管理局总部，一架飞机看到联合航空公司第93次航班“机翼摇动。”该飞机见证了劫机者企图打败乘客反击的努力。
10：03：11，联合航空公司第93次航班在距华盛顿哥伦比亚特区125英里的宾夕法尼亚坠毁，具体坠毁时间尚存争议。这一具体坠毁时间是根据国家交通安全理事会的分析、调查委员会工作人员对航班雷达的分析、飞行数据记录、驾驶舱录音、红外线卫星记录和航空交管广播分析获得的证据而得出的结论。
5分钟后，指挥中心向总部传达了以下最新消息：
指挥中心：好的。唔，联合航空公司第93次航班有最新情况。
联邦航空管理局总部：请讲。
指挥中心：有报告说从我给你的飞机最后所在位置处冒起一股黑烟，在约翰镇南15英里处。
联邦航空管理局总部：从飞机还是地面？
指挥中心：唔，他们推测来自地面。
联邦航空管理局总部：明白。
指挥中心：那架飞机撞击了地面。这是他们的推测，仅仅是推测。168
看到“黑烟”的飞机就是那架27分钟前目击美利坚航空公司第77次航班撞击五角大楼的国家防空非武装货机，它继续飞往明尼苏达州，在联合航空公司第93次航班坠毁不到两分钟内便看见发出的黑烟。10：17，指挥中心通知总部，联合航空公司第93次航班已经坠毁。
尽管讨论了军事援助的问题，联邦航空管理局总部竟没有人为联合航空公司第93次航班请求过军事援助，也没有联邦航空管理局总部管理人员向军方反映过任何关于联合航空公司第93次航班的消息。
军事通告和回应。东北防空区最先在10：07从克利夫兰中心的军事联络处接到有关联合航空公司第93次航班的电话。因还不知道飞机已经坠毁，克利夫兰中心通知东北防空区飞机的最后所知的经纬度。东北防空区根本无法通过雷达为联合航空公司第93次航班定位，因为它早已坠毁了。
第一章 “我们已控制了几架飞机”临时准备保卫家园（6）
与此同时，东北防空区任务组指挥官正在处理兰利战斗机到达华盛顿哥伦比亚特区的事宜并澄清他们有关潜在目标的命令内容。10：10之后不久，既不知联合航空公司第93次航班是飞往华盛顿，也不知飞机已经坠毁，他明确指示兰利战斗机“不需——不需命令便可射击”在国家首都上空的飞机。
联合航空公司第93次航班舱内有炸弹的消息在东北防空区迅速传开。防空员们收集联合航空公司第93次航班初级雷达回波并且尽力确定其他战斗机的方位以紧急起飞。东北防空区给华盛顿中心打电话报告：
东北防空区：华盛顿，我还要向你发一则警示。
联邦航空管理局（DC）：说吧。
东北防空区：你是否得到联合航空公司第93次航班的消息。
联邦航空管理局：是的。它下来了。
东北防空区：它下来了？
联邦航空管理局：是的。
东北防空区：什么时候着陆的？因为我们刚接到证实。
美利坚航空公司第11次航班
（由波士顿至洛杉矶）
联合航空公司第175次航班
（由波士顿至洛杉矶）
７：５９起飞
８：１４最后常规无线电联络；可能被劫
８：１９航机乘务员向美利坚航空公司报告被劫持
８：２１异频雷达被关闭
８：２３美利坚航空公司试图与飞机驾驶舱联系
８：２５波士顿中心意识到劫机事件
８：３８波士顿中心通知东北防空区飞机被劫持
８：４６东北防空区紧急起飞奥蒂斯战斗机搜寻美利坚航空公司第１１次航班
８：４６：４０美利坚航空公司第１１次航班撞击世贸中心（北塔楼）
８：５３奥蒂斯战斗机起飞
９：１６美利坚航空公司总部获悉第１１次航班撞击了世贸中心
９：２１波士顿中心通知东北防空区美利坚航空公司第１１次班机正飞向华盛顿
９：２４东北防空区紧急起飞兰利战斗机搜寻美利坚航空公司第１１次班机8：14起飞
8：42最后一次无线电联络
8：42～8：46大致被劫持
8：47异频雷达信号改变
8：52乘务人员通知联合航空公司班机被劫持
8：54联合航空公司试图与飞机驾驶舱取得联系
8：55纽约中心怀疑飞机被劫持
9：03：11第175次航班撞击世贸中心大楼（南塔楼）
9：15纽约中心通知东北防空区联合航空公司第175次是第二架撞击世贸中心的飞机
9：20联合航空公司总部获悉第175次航班已经撞击世贸中心
美利坚航空公司第77次航班
（由华盛顿哥伦比亚特区至洛杉矶）
联合航空公司第93次航班
（由纽瓦克至旧金山）
8：20起飞
8：51最后一次常规无线电联络
8：51～8：54可能被劫
8：54第77次航班未经指示向南转向
8：56异频雷达收发机关闭
9：05美利坚航空公司总部意识到第77次航班被劫持
9：25赫恩顿指挥中心命令全国飞机停飞
9：32杜勒斯观测塔观测到快速移动的飞机雷达（后确认为美利坚航空公司第77次航班）
9：34联邦航空管理局通知东北防空区美利坚航空公司第77次航班失踪
9：37：46美利坚航空公司第77次航班撞击五角大楼
10：30美利坚航空公司总部确认第77次航班撞击五角大楼8：42起飞
9：24第93次航班接到联合航空公司发出的可能发生侵入驾驶舱的警示
9：27最后一次常规无线电联络
9：28可能被劫持
9：34赫恩顿指挥中心通知联邦航空管理局总部联合航空公司第93次航班被劫持
9：36乘务人员通知联合航空公司飞机被劫持；联合航空公司试图与驾驶舱取得联系
9：41雷达收发机关闭
9：57乘客开始反抗
10：03：11第93次航班在宾夕法尼亚州山克斯维尔坠毁于地面
10：07克利夫兰中心通知东北防空区联合航空公司第93次航班被劫持
10：15联合航空公司总部获悉第93次航班在宾夕法尼亚州坠毁；华盛顿中心通知东北防空区第93次航班在宾夕法尼亚州坠毁联邦航空管理局：它没有着陆。
第一章 “我们已控制了几架飞机”临时准备保卫家园（7）
东北防空区：那么，它下来了？坠毁了？
联邦航空管理局：是，在戴维营东北的某个地方。
东北防空区：戴维营东北方。
联邦航空管理局：这是最新报告。他们不知道确切在哪儿。
通知联合航空公司第93次航班坠毁的时间是10：15。
东北防空区的防空员们从未确定飞机的方位或者在雷达显示屏跟踪它。当他们得知飞机被劫持时，飞机已经坠毁。
整理记录
9月11日美国空域的保卫战并未根据预先的培训和规定进行，而是由平民百姓即时处理的。他们从未处理过试图消失的被劫持飞机，并且是在把商务飞机转变为大规模杀伤性武器而未有任何军事准备的情况下。事件发生时，东北防空区的防空员们得到9分钟关于第一架被劫飞机的通知，对于第二架没有事先通知，第三架没有，第四架也没有。
我们认为当日早上的真实情景不能表明东北防空区和联邦航空管理局各机构行动人员的耻辱。东北防空区指挥官们和其他官员们积极分析信息，以所知信息为基础作出了非常好的判断。联邦航空管理局每个管制人员、设施管理人员及指挥中心管理人员们运筹帷幄，建议全国警备，停止所有当地空中飞行的飞机，并最终决定令所有飞机着陆，毫无差错地执行了这次史无前例的命令。
除了真实发生的事件之外，政府对那些事件的不准确记录使得好像及时接到了通知，要求它对其中的两次劫机作出反应，从而就产生军事反应的准确性问题。这些不准确记录产生影响时，它回避了军方能否从自己的渠道及时获得准确信息的问题。除此之外，他们高估了那天上午联邦航空管理局向军方提供及时、准确信息的能力。
在本委员会2003年5月的公开听证会上，北美防空司令部官员宣称，在9：16，东北防空区从联邦航空管理局接到联合航空公司第93次航班被劫持的通知，这个说法是不正确的。在9：16，没有飞机被劫持的报告，联合航空公司第93次航班那时正在正常飞行。
还是在这次公开听证会上，北美防空司令部官员宣称，在9：24东北防空区接到美利坚航空公司第77次航班被劫持的通知，这个说法也是不正确的。东北防空区9：24接到的通知是美利坚航空公司第11次航班没有撞击世贸中心，而是飞向
