超级兵工帝国-第55章
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量、燃油质量和有效载荷质量。由于飞机总质量现在还不能确定，所以我们先假设为系数的形式，各部分质量系数之和为1。根据现有的资料来看，我们对这架商务运输机的五大质量系数取值可以这样取值，结构质量系数取0。32左右，推进系统质量系数取0。12左右，设备质量系数取0。15左右，燃油质量系数取0。15左右，这四项加起来就是0。74左右，飞机的有效载荷系数就是0。26左右，威利博士，你看有没有问题？”
菲利普一边说，一边用笔在纸上沙沙地写着。
梅塞施密特想了想道：“咱们的700马力活塞发动机加上滑油箱等附件重量大约是300公斤，两台加起来600公斤，倒也差不多。我看可以，只是结构方面采用了新材料和结构设计，还不是太明确，就这样先计算吧，因为后面我们还要进行复核计算。”
梅塞施密特说得倒是没错，飞机的构造复杂，对飞机质量进行精确的计算在总体方案设计阶段，这是根本不可能的，也是不必要的，只要这几个分类的大致系数确定下来就可以了。因为飞机的全机质量和飞机各部分质量互为因果，无法直接进行计算，通常只能采用逐次逼近的迭代方法来求解全机质量，同时为了节省设计时间，开始的时候总是用粗略的近似方法，然后在具体设计过程中再用越来越精确的计算方法。
菲利普继续道：“根据罗马尼亚方面的技术要求，飞机最大商载重量为1500千克，我们可以近似地估算出飞机总质量为6000千克左右，结构质量1920千克，推进系统质量720千克，设备质量900千克，这三项加起来就是飞机的空重，这个值为3540千克，燃油质量为960千克。当然，这只是初步估算，后面还要根据实际情况调整。”
梅塞施密特点了点头道：“嗯，非常好！那我们接着来确定飞机的型式与参数。咱们要确定机翼的平面形状、相对位置、平尾布局以及机身的构造等，并且还要计算翼载荷和推重比等参数。”
菲利普继续一边写一边道：“嗯，好的。我个从比较倾向于采用平直的机翼，最好是带斜撑杆双梁式结构。平面形状为矩形，相对厚度15％左右，弦长2米左右，这样可以在机翼中段布置整体式油箱。而垂直尾翼采用后掠梯形翼，平尾布置面机尾中上部，略低于主翼。您觉得如何？”
梅塞施密特惊讶地道：“为何不选用下单翼布局呢，而且矩形的平面形状我还是第一次听说可以用在运输机上。”
菲利普呵呵笑道：“带斜撑杆的双梁式平直机翼，会带来结构重量上的好处，而采用上单翼，跟我们的起落架设计有关。要知道我们这个方案是准备采用前三点式起落架，如果说还是用下单翼布局的话，那么发动机螺旋桨的布置就成了一个问题，桨叶距离地面太近，甚至有可以擦到地面，除非把起落架设计得很高很长，但是这样一来起落架结构设计又带来了问题。所以采用上单翼是最好的布局。”
梅塞施密特猛地拍了拍大腿道：“真是，年纪大了，都有点犯糊涂了，我还没考虑到起落架的影响。嗯，再说说机舱的设计吧！”
菲利普想了想道：“作为一架商务运输机来说，机舱的设计就显得非常重要。首先是驾驶舱，我想设计成一种有较大风挡和左右侧窗的驾驶舱，这样可以让飞机驾驶员的视野变得非常开阔，有利用飞机的驾驶安全和操作舒适性。而客舱的设计，就更为重要。要让旅客乘坐舒适，就要有宽敞的空间，对于18座商务机来说，我认为客舱段长度要达到5米左右，高度和宽度都要达到1。8米，这样可以布置6排座位，每排3座，走道40厘米宽，同时在客舱前后设计两个行李舱，这两个行李舱总容积不小于3立方米，为了让旅客能够欣赏机舱外的风光，我们要在客舱两边各设计4个较大面积的椭圆形舷窗，并且左右两边都要有一个应急逃生出口。”
梅塞施密特赞叹道：“菲利普，你考虑得很周到啊，这样的客舱可比现在的旅客机好多了。那么我们来接着下面的工作，确定一下飞机的整体尺寸以及机翼面积等。”
第一百零一章人机工程
菲利普点了点头道：“好的。根据飞机质量和用途，我们选择正常起飞翼载为200千克每平方米，那么机翼面积为36平方米左右，翼展18米，弦长2米，展弦比为9，机身高度2。5米，离地高度0。5米，垂直尾翼高度2。5米，飞机总高度为5。5米。机舱长度5米，行李舱长2米，驾驶舱长2。5米，入口长1。5米，，机尾长4米，总长度为15米。我们可以采用不可收放前三点式起落架，因为飞机的速度不高，因此起落架对飞行速度影响并不大，不可收放起落架可以减轻结构重量，并且提高着陆时的安全性。主轮距设计为3。6米左右，前轮可转弯，尺寸可选用直径450毫米，宽度200毫米的轮胎，便于在简易机场起降。”
菲利普一边说，一边在纸上快速地写着这些数据。
梅塞施密特看着一个个数据从菲利普笔下呈现出来，脑海中已经浮现出一架外形非常漂亮的商务运输机模样，它与现在常见的运输机完全不同，既有着独特的外形，又非常符合空气动力学的原理，梅塞施密特不禁赞叹道：“不错！不错！这架飞机的雏形已经有了，咱们还要对它的操纵系统进行初步设计，对于操纵系统采用哪种构型，你可有了方案？”
菲利普点了点头道：“这架商务运输机速度不高，因此采用软式操纵系统是比较适宜的。不管是主操纵系统还是辅助操纵系统，采用软式操纵系统在结构设计上有着天然的优势，它比硬式操纵轻上许多，构造也简单，只需要用承受张力的钢索以及用来改变钢索方向的滑轮和支架就成了。而在手脚操纵的分配上，我认为手操纵还是负责操纵副翼和升降舵，而脚操纵则用来控制方向舵，副翼通过盘式驾驶杆、链轮、钢索、三组滑轮、扇形摇臂、连杆进行操纵。升降舵通过软式钢索、拉杆、扇形摇臂、两组钢索、5组滑轮、后扇形摇臂和拉杆进行操纵。方向舵采用软式钢索操纵。辅助操纵系统用于襟翼、副襟翼调整片、升降舵调整片、方向舵调整片的操纵。”
梅塞施密特道：“不错，这种软式操纵系统质量轻，制造简单，维修也较为方便，但是需要注意的是，在具体设计过程中要保证飞行员手脚操纵动作符合本能反应和习惯，驾驶杆前推飞机应该要低头，驾驶杆后拉飞机抬头，向左压杆飞机应该要左倾，左脚蹬舵，机头左转，右脚蹬舵，机头右转。而且，盘式驾驶杆要能够同时操纵升降舵和副翼，并且互不干扰，杆力和杆位移的大小设计就更为重要了，杆力要适中。
菲利普笑道：“威利博士说得太好了。飞机驾驶舱内有几十个仪表、按钮、把杆、信号灯，驾驶员要依靠眼、耳与手的感觉去获得外界与仪表的信息，然后迅速做出判断，并立即通过手、脚等运动器官进行正确操纵，这是相当困难的作业过程。同时飞机所处的高空、高速、低温等环境也是相当复杂的，这对飞机的性能、飞行员素质已有很高的要求。我们做为飞机设计师，就是要尽可能让飞机驾驶舱的布局和设计符合人机工程的要求，甚至包括座椅的设计，都和驾驶有关。”
梅塞施密特笑道：“这个人机工程概念提得非常好呀！就拿座椅来说吧，座高、座深、倾角和头枕尺寸都会影响飞机驾驶，而仪表的布局更是影响驾驶效率。当然环境控制系统也非常重要，我认为机上应设有通风加温系统，利用发动机引气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头两侧应设冲压空气入口，经过管道通到驾驶舱，由装在仪表板两侧的可调风量和风向的喷嘴向驾驶舱通风。货舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口。可以选装客舱加温和客舱强迫通风装置。”
菲利普点点头道：“好了，这个商务运输机总体方案我们就做到这里吧，剩下的绘图工作我想可以交给BFW的设计师们。”
梅塞施密特伸手拿过菲利普面前写得满满档档的几张纸，认真地看了一遍，然后满意地道：“很不错！我相信这个方案一定会让客户大吃一惊，也让容克公司看看我们BFW的实力。对了，我们还是接着完成初级教练机的总体方案设计吧。”
有了刚才的基本思路，梅塞施密特也对菲利普提出的方案没有什么异议，因此初级教练机的总体方案很快也被确定下来。
根据用户的要求，这架初教机方案采用了一台BMW公司的380马力活塞发动机，加装涡轮增压器，采用4叶变矩螺旋桨，串列式双座，可收放式前三点起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。硬壳式结构。整个机身为全金属结构，外形光滑。采用全金属双梁式下单翼，分为中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁与机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接，外翼带有10度上反角。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，所有的操纵系统都采用软式操纵。
采用同样的方法进行估算后，这架初教机方案的起飞质量估算为1600公斤。其中空机重量1200公斤，包括了动力系统重量300公斤，结构重量650公斤，设备重量250公斤。最大燃油重量200公斤，最大外挂重量100公斤。机翼面积18平方米，翼展10。25米，机高3。35米，主轮距2。95米，估算最大航程900千米，最大平飞速度330千米每小时，巡航速度250千米每小时，续航时间达4小时，由于采用了涡轮增压器，升限可达7000米。
等到初步完成这两个总体设计方案时，已经是凌晨五点多了，梅塞施密特和菲利普都是连连打着哈欠，看着两份设计方案，两人不由得对视一笑，一个晚上的努力没有白费啊，总算有了一点成果。不一会儿，一阵倦意袭来之后，两人都趴在桌子上睡着了。
第一百零二章反出BFW的设计师
梅塞施密特和菲利普是被人叫醒的。早上八点半，BFW公司的员工们陆续上班了，而设计室的设计师们前天就得到了要竞标罗马尼亚飞机项目的消息，大伙儿都是议论着进入公司大楼的。
甚至有位年轻的设计师还大声嚷道：“你们就不要瞎操心了，听说这次参加竞标的还有容克飞机制造公司呢！就咱们公司在商务运输机方面的设计制造水平，怎么可能竞争得过人家！”
本来大家都斗志昂扬的，听到这名年轻的设计师如此一说，大家都停下了脚步，用异样的眼光看向了他。
一名中年设计师用质问的口气道：“文森特，注意你的身份！你身为BFW公司的飞机设计师，怎么能如此贬低本公司呢！”
文森特撇了撇嘴，不屑地道：“莱纳斯，你还是做好你的设计师工作吧！不要以为你的资历比我老，就可以在这么多人面前教训我，哼，终有一天，我会成为和容克雨果一样著名飞机设计师！”
莱纳斯一听这话，顿时气得不行，脸上的肌肉都不受控制地打着颤，怒道：“文森特！你！我认为你不配做BFW的设计师！不为自己的公司骄傲反而如此贬损自己的公司，你还有一点集体荣誉感吗？”
文森特轻蔑地笑道：“啊，你觉得BFW公司很好吗？可是我怎么看你干了十几年最普通的设计师工作，还是日复一日的重复这种枯燥的工作呢？要说我混得
