超级兵工帝国-第118章
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回避的，随着苏联红军战术指挥能力的逐步回复，结果就是德国在莫斯科战役的惨败。
所以肖卫国很认真地道：“总理阁下，15吨的轻型训练坦克本身没有问题，它既可以用来训练，也可以投入作战。10吨以下的坦克，很难安装真正的坦克炮和有一定抗弹能力的装甲。这样的坦克，火力不足防护力差，并不比装甲汽车好多少，而15吨正好是一个界限。虽然15吨级坦克装甲防护和火力并不会比10吨以下的强多少，但是这样一个级别的坦克，我们可以想办法设计重量更轻的合金装甲，也可以发展一种长身管的主炮，增加炮弹的威力。不过，在发展轻型训练坦克的同时，也有必要发展一种30吨级中型坦克。不过对于目前的德国坦克研制能力来说，要研制出一款成功的30吨级中型坦克，还不是一时半会可以办到的事情。对于我们龙魂兵工来说，30吨级中型坦克倒是问题不大。”
希特勒惊讶地道：“哦，没有想到菲利普先生竟然如此有自信？既然如此，我当然愿意让国防部再拟定一份中型坦克招标计划，原来我只是担心我国根本没有一家公司能有设计制造中型坦克的经验和能力罢了，但是菲利普先生说的，我完全相信！目前我国就只有克虏伯公司、保时捷公司还有戴勒姆奔驰公司有坦克设计研制能力，现在加上你们的龙魂兵工联合体，就有四家公司了。我相信在你们的设计方案中一定会诞生一种令世界为之震惊的德国造坦克！我希望你们龙魂兵工能够拿出一个好方案来，这两种级别的坦克将来的采购数量将会很大，我希望你们抓住这个机会！”
到了这时希特勒还不忘把诱人的前景展现给卫肖国和梅塞施密特两人。
第二百一十九章坦克发展方向
肖卫国点了点头道：“总理阁下，我们一定会提交两份最完美的方案，至于能不能入选，当然就要看评审委员会的意见了。”
希特勒哈哈大笑道：“我倒是对你们的方案充满了期待！”
这一番谈话差不多就是两个小时，希特勒见时间也不早了，便对肖卫国和梅塞施密特道：“两位，我让人备了酒宴，咱们一起走吧！”
这次希特勒倒是格外重视，亲自陪着肖卫国和梅塞施密特就了晚餐，这让肖卫国大跌眼镜，他完全没有想到希特勒还挺看得起自己的，不过他知道希特勒一向是以善于拉拢人心著称，所以这样礼贤下士的手段自然算不得什么。当然，梅塞施密特却是感到受宠若惊，能够得到总理的宴请，本身就是一种荣耀，但他知道这都是因为肖卫国，希特勒明显很看重肖卫国，很看重龙魂兵工，这和他当初看重肖卫国是一样的心理。
晚宴过后，希特勒甚至派自己的心腹将肖卫国两人送到酒店之中，这是希特勒手下早就安排好的。这让梅塞施密特心中感动不已，他完全没有想到自己还有这待遇，希特勒在他心目中的地位又拔高了一截。
到了酒店房间，梅塞施密特就拉住肖卫国道：“菲利普，你真能设计坦克？今天你说的可都是真的吗？千万不要在总理阁下面前随便乱说啊！”
肖卫国呵呵笑道：“放心吧，威利博士！我向来不打无准备之仗，没有一定的把握我怎么可能乱说呢。说到坦克设计制造，就不能不说它的用途，在战场上就算有先进的飞机，却是无论如何也取代不了坦克进攻、掩护士兵夺取阵地和抢滩的功能。所以，我们龙魂兵工是时候向坦克设计制造领域进军了，虽然咱们还没有研制过坦克，但是不代表我们就没有这个能力。现在咱们连最先进最复杂的喷气式发动机都能研制出来，坦克就更不是问题了。”
梅塞施密特瞪大了眼睛道：“菲利普。咱们真能搞得出来？我知道坦克有一套复杂的行走系统，还要有很好的装甲才可以。咱们似乎在这一块完全是空白呀！”
肖卫国摇了摇头道：“不，坦克的结构看起来复杂，实际上也不复杂。比如说一战期间的坦克。在结构上坦克有无炮塔的，也炮塔顶置和旋转式的，转向机构有的采用单差速器，有的采用两个辅助变速箱分别驱动两侧履带，有的使用两套发动机和变速箱组分别驱动。还有的利用电动机还变换两侧履带速度。但是不管怎么样，这些都是从无到有发展起来的，既然别人可以，为什么我们就不可以呢？”
梅塞施密特惊讶地道：“菲利普，你竟然懂这么多？那你快给我讲讲，未来坦克的发展方向应该是怎样的？”
肖卫国沉吟片刻道：“坦克作为一种突击力量，最重要的当然还是三个基本性能指标了，火力、防护和机动性，无论什么样的坦克都要围绕着这三个基本的性能来设计。当然，未来的坦克一定是越来越大型化。就像咱们的飞机一样！因为要让坦克的火力更强，防护力更好，那么就要增加坦克的重量，坦克重量一增加，随之而来的发动机功率也要增加，这样坦克会发展到三四十吨重，甚至六七十吨重也有可能！在结构和技术上看，将来坦克的车体可能会采用焊接方式制造，装甲厚度增加，炮塔可以是铸造也可以是焊接。还可能配备光学观瞄仪器，通讯电台，火炮高低向稳定器，液力机械与双功率流传动。扭杆式独立悬挂装置。在火炮方面，口径和身管长度方面一定会越来越大，越来越长，并且可能出现新型穿甲弹药。在动力方面，大功率的发动机将会得到应用，毕竟要让几十吨重的坦克跑起来。这个动力不会比作战飞机的发动机差多少。我们的涡轮增压器将可能派上用场，还有喷气发动机，也可以改型成为一种坦克用的燃气轮机。”
梅塞施密特听得大为惊讶，虽然不是太明白，但是他还是忍不住问道：“那在装甲防护方面呢？就比如说15吨级的轻型坦克，我们该用什么样的装甲？”
肖卫国微笑道：“我想咱们的博福斯防务公司，在这方面有很大的优势。一方面博福斯有着冶金和合金方面的深厚基础，可以在坦克装甲研发方面取得优势，比如说高强度轻重量的铝合金装甲，就可以用在轻型坦克身上，这样不但有效减轻坦克重量，防护力也是不差，甚至比普通钢装甲还要强也不是不可能。”
梅塞施密特想了想道：“除在在装甲的抗弹能力和重量方面进行优化外，难道就没有办法让坦克更好的躲避敌人的炮弹吗？就像咱们的对地攻击飞机，除了增加装甲外，也可以通过让正面载面积减小来减少被弹面积。那么在坦克设计上是否也可以这样做呢？”
肖卫国抚掌笑道：“威利博士果然聪明，能够举一反三，我看您也可以为我们的坦克设计方案出谋划策了。的确如您所说，坦克也可以通过减小正面投影面积，让对方的炮弹打不准，减少被击中的概率。比如说，我们可以把坦克的炮塔尽可能做小一些，合理取舍，增加正面装甲厚度，减小侧面装甲厚度。或者把炮塔设计得更加低矮一些，整个坦克的高度如果能够设计得越低矮，那么它被对方炮弹正面击中的概率也就小了很多。还有，比如说我们可以增加重要部位的倾角，就拿最重要的炮塔正面来说，可以设计成一种楔形的炮塔，这样就等于是增加了装甲的厚度，同时也让敌方炮弹产生跳弹的可能性大大增加了，坦克被命中后损毁概率也就大大减小了。”
梅塞施密特若有所悟地道：“没有想到坦克设计还有如此之多的讲究，看来我也得好好研究一下了！”
第二百二十章动力的选用
希特勒搞出来的德国坦克发展计划，对于龙魂兵工联合体来说，的确又是一个巨大的机会！现在龙魂兵工联合体在航空工业领域的地位，已经开始上升到了世界顶尖的位置，等到风雷喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机投入批量生产，M40大型运输机也投入批量生产之后，龙魂兵工绝对是世界上最强大的航空工业企业。
但是在陆战武器方面，龙魂兵工联合体除了博福斯防务公司在中小口径火炮和突击步枪领域独树一帜外，在陆战大型武器装备的领域还是一个空白！这次希特勒推出的德国坦克项目，如果龙魂兵工联合体拿下来的话，一定可以让龙魂兵工成为一家综合性的兵工企业集团。甚至，还可以借着这个机会，充分利用希特勒的卡特尔制度，兼并几家中小型兵工厂，进一步壮大龙魂兵工的实力。
肖卫国很清楚，在原来的德国坦克发展历史上，曾经走了不少弯路，最严重的错误就是德国坦克使用了汽油发动机！采用柴油发动机的好处很多，德国人不会不知道，实际上德国的柴油发动机技术一直是很先进的。只是由于德国太缺乏资源了，才没有在装甲部队中普及柴油发动机。
德国人虽然是不得已而为人为之，但付出的代价太大了柴油发动机的安全性明显高于汽油发动机。战争中，采用汽油发动机的德国坦克，一旦发动机舱被击穿，就很可能燃起大火，从而导致殉爆！可怜的德军超级坦克王牌魏特曼，就是这样死的！柴油发动机的扭矩明显比汽油发动机要大，开起来动力更澎湃。
德国没有在坦克上使用柴油机一方面是资源不足，德国的石油要靠进口，更多的是用煤合成轻质燃油，柴油要让给海军用，二是当时柴油机技术不够成熟。同马力的柴油机体积是汽油机的1。8倍，布局较困难，总马力偏小，比如黑豹需要700马力的发动机。700马力的坦克用汽油机开战时就有，柴油机达到700马力则是二战快结束的时候了，另外柴油机震动较大，影响射击精度和乘员易疲劳。三是对坦克使用柴油机的优越性认识需要一个过程。苏联在T34率先使用柴油机起因并不是有啥“先见之明”，而是苏联炼油工业落后。柴油相对汽油容易得到，当然实际使用发现柴油机比汽油机更适合坦克，这也算是塞翁失马焉知非福吧！
不过，肖卫国可是知道柴油机对于坦克来说，有多么重要！所以他当然不会提交汽油机的方案，柴油机的坦克方案就算德国国防部不采用，他也可以把这种坦克研制出来卖给其他国家。甚至他都在想，能不能搞一种燃气轮机为动力的坦克，让这个时候的坦克都能飙高速！想想都觉得有点疯狂！
坦克从诞生到二十一世纪的近100年时间里，坦克发动机大体上经历了“汽油机时代”、“柴油机时代”和“柴燃共存时代”。燃气轮机的诞生及运用于坦克让坦克进入了“柴燃共存时代”。最早把燃气轮机运用于坦克的正是二战中的德国，其在战争中进行了相关研究，但随着二战的结束被迫中止。早在20世纪50年代初期，英国和法国就开始军用燃气轮机的研究，据罗尔斯？罗依斯公司的技术人员透露，英*方当时曾研制1000千瓦的燃气轮机。与柴油机相比，燃气轮机的技战术优势主要有启动速度快、功率密度高、结构简单、附加功率损失小等优点，但其也存在油耗高等缺陷。关于坦克发动机采用燃气轮机还是柴油机的争论早已有之，但一直没有一个确切结论，主要原因是两者目前都还没有完全取代对方的绝对优势。
在德国最早提出要将燃气涡轮发动机用在坦克身上的。是从事飞行器涡轮喷气发动机研发工作的阿尔弗雷德？穆勒博士，他曾经先后任职于容克公司和亨克尔公司，考虑到涡轮发动机本身具有压倒传统内燃机的单位推重比，如果能将其运
